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第七百九十三章 内燃机(第2页)

研究员们,对于动力的各个指标已经非常熟悉了,实际上,在这个数据送过来的第一时间,就感觉到,这个数据不怎么行,可是还是代入计算,最终得到了一个结果,当这个结果出来的时候,所有人第一个反应,就是计算错误。

等了这么就久的时间,才获得了第一个的实用型的内燃机,本以为它的各方面性能,就会如同的之前预料的那么的出色,可是从现在得到的这个数据,把这些动力带入到飞行的公式之中,起飞脱离的速度,就会降低到350到380之间,还是一个非常高的数字,可是跟之前的,800以上,甚至更高相比,提升的不是一点半点,可是就飞机实验来说,还是一个非常难以达成的数字。

飞行器研究所,只有一个原型机的数据,这个原型机,不太适合装上飞机,可是他们还是要做出的努力,那就是争取获得这么一台原型机。

内燃机的实验室,是肩负了众多的项目的,飞机的实验,只是其中一个,还是其中非常不重要的一个的,更重要的,新一代内燃机车,还有各种机动车的研究,这才是最重要的。

前者代表了铁路,后者代表了公路,至于飞机,虽然也代表了一种交通工具,可是在现在,空中飞行的交通工具,在整体的概念之中,还没有,也就不存在多少重要性。

定海军的科研系统,只要把原型机,把第一代实用型的内燃机给做出来之后,再复制并不是一件很困难的事情。

飞行器研究所,首先让内燃机这边,提供实物,内燃机当然是可以,不过是需要时间的,大概是两周左右,对于此,飞行器实验室也是没有办法,在预定了一台蒸汽机的时候,也让内燃机研究所,确认内燃机的各种指标。

定海军对于科研上面,是非常严谨的,不但形成了一整套科研方面的科学的方法,也形成了一个严谨的科研制度的,任何科研上面的数据,他的准确与否的,都是需要的负责的,再一次的询问数据的,得到得到,当然是同样的回答。

飞行器研究所,现在已经研究了相当的部分,就是只差这么一步了的,这种情况当然不能退缩,在拿到所有的数据,在得到了350公里这个速度的时候,就开始犯难了,如何实现这个速度。

速度的来源是动力,只要有足够的动力,在一定情况下,速度要达成不难,按照道理说,只要有足够的功率,完全可以实现这个速度。

但是有一个前提,只要在地球上面,就要受到空气阻力,还有摩擦力的影响,摩擦力也好的,阻力也好,前者跟重量有关系,越是沉重的东西,要的运动起来,产生的摩擦力就越大的。

后者,虽然没有跟重量有关,却跟体积,跟气动力结构有关系,这两个指标,都有一个曲线,一味的增加动力,会带来的重量和体积的急剧的增加,看起来功率会不停增长,可是增长到一定程度,几乎必然,会产生的一个极限,在增加的动力带来的好处,不但不会让速度提升,反而会让速度降低下来。

钢筋混凝土的结构,然后表面弄的平一些,打磨的相当光滑的时候,地面上面的阻力就会减少,那么利用平整的跑道,就可以解决这个问题,这一点也是赵信在关于飞机设计上面,专门提到的。

水泥跑道和一些柏油跑道,尽可能的平整减少摩擦力,这样可以在一定程度上面,获得足够的速度,相对于地面的摩擦力这一点,空气的阻力才是关键,飞机的气动力和空阻是最大的难题。

也因为这样,一个在地面上形式的车辆,很难的超过一定速度,就算是能够塞得下那么多的动力,也不可以。

内燃机的各方面指标,已经算是很正常的了,最起码没有蒸汽机那么的离谱,相对于那个永远无法达到的800公里每小时的速度,350公里的,那是一个可以考虑的,起码来说,按照计算之中的,动力和摩擦,空气阻力之间的比例,还没有达到极限,只要的考虑,填充足够多少的动力,就可以勉强的实现的。

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就在飞行器实验室,正在针对这个数据,进行实质性的设计工作的时候,在内燃机实验室之中,又有好消息传来,在连续的实验之中,还有对基础理论研究之中,又有好消息传来,内燃机的性能,相对于之前提升了5%。

5%的性能的提升,代表着,起飞的速度,可能会降低到340公里每小时的,这样的提升并不多,可是对于飞行器研究所来说,却是一个启示。

在之前的设计之中,因为内燃机的数据没有出来,定海军曾经做了一系列的设计,这个设计之中,有些内燃机的数据非常突出,最低的时候,起飞速度甚至只有150公里。

对于内燃机的基本数据,如果是起飞重量在150公里的时候,要实现并不难,甚至如果有这样的内燃机,依靠着现有的条件,就能够直接的制作出可以起飞的飞机。

可惜,内燃机的数据的,远不如这个,当时研究员没有多想,可是当这个内燃机的性能提升提供了之后,他们这才想起来,机械这种东西,是会进步,就如同蒸汽机一样,在最初时候的性能,跟现在的性能,已经是的一个天上和地上的差别了。

或许,内燃机的进步比例,不会如同的蒸汽机那么的突出,可是只要提升一倍,就基本上达到他们设计的方案,在150到180公里的起飞速度,在一个固定,高品质的跑道上面,达到这个速度,并不是很困难,那么实用性的飞机也就可以建成了。

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