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第一千三百二十五章 且战且走（第1页）

仅有三挺12.7毫米机枪的米格3型战斗机射程不够，难以对密集编队的轰炸机群造成伤害，即使以红联军王牌飞行员阔日杜布的实力，也只有干瞪眼的份。

伊153战斗机同样有10700米的飞行高度，可惜作为双翼机，他们的飞行速度实在太慢，一个措手不及就被击落了三四架之多。

见到红联空军的战斗机群纷纷升空，轰炸机群加快了投弹速度，并开始结成防御阵势慢慢向着己方防区内撤退。红联空军不依不饶，许多飞行员作着危险的攻击动作向着敌机冲去，让华兰空军好一阵手忙脚乱。

陆续有两架轰炸机被命中，但是轰5在防护方面做到了极致，这点伤痕根本对轰炸机造不成多大损害，而进攻的四架伊153反而被打得凌空解体。很快雅克1型战斗机也迎了上来，加入到阻击的队伍中，而伊16战斗机因为飞行高度不够，只能望机兴叹了。

红联军战斗机超过一万米的飞行高度，让华兰空军有些意外，他们立刻开始向己方阵地撤退，同时呼叫战斗机进行掩护。面对如蝗的敌机，轰炸机的机枪手们开始顾此失彼，逐渐暴露出防御漏洞。

华兰国轰炸机群赖以成名的控卫射击法有个致命的缺陷，那就是数量问题。要想使用这种射击方法，至少要四挺机枪同时面对一架战斗机才有可能成功，参与的机枪越多，射击的成功率就越高。可是现在红联空军的战斗机比轰炸机群的机枪还多，他们根本无法有效的用战法杀伤对手。

敌机实在太多了，轰炸机群很快出现了伤亡，接连有三架轰炸机被击落，看得总领队一阵冒汗。好在华兰空军战斗经验丰富，飞行员们沉着冷静，他们依然保持着严整的队形，以机枪组成火网抵挡敌机的进攻。空战进行的越来越激烈，双方各有损伤，虽然红联空军的损失更大，但战斗机的数量更多，吃亏的还是轰炸机群。

总领队很快发出了一个大为常规的命令，要求轰炸机群提升速度，以五百公里的时速向东撤退。在轰炸机密集编队的情况下，以如此高的速度飞行时很危险的，好在飞行员们技艺高超，以这样的速度还能勉强做到。

这个指令的好处很快就显现了出来，虽然为了保证安全，轰炸机之间的距离拉大了一些，让火力网的密度有所减低。但是因为飞行速度已经接近极速，让那些战斗机难以肆无忌惮的做出飞行动作摆脱弹道，因为他们一旦因为机动动作而降低了速度，就会被远远的落下，需要好一会儿才能重新追上来。

红联空军的飞行员们很快发现了这个问题，无法使用机动动作，他们只能直来直去的进行俯冲射击，这样简单的动作对机枪手们的预判大有好处，红联空军的损失变得越来越大。

眼看着距离实际控制线越来越近，红联空军的飞行员越来越焦急，他们的动作变得更加凶猛，其中一架战斗机甚至企图直接冲撞轰炸机，结果被打得凌空开花。但是红联人显得非常激进，这样的自杀性攻击变得越来越多，机枪手们打得手忙脚乱，大有架拦不住的趋势，机枪手们的额头都隐隐见汗了，这在严寒的高空可是不多见的。

突然在清脆的机枪声中，夹杂进了零星沉闷的机炮声，这是华兰空军的歼4战斗机群终于抵达了。大批速度极快的战斗机突然从云层中穿出，机炮快速的射击着，瞬间击落了十几架红联军战斗机。在性能极佳的歼4战斗机面前，红联军引以为傲的雅克1和米格3根本就不够看，他们的飞行员开着极速，勉力追击着时速比他们快一百多公里的敌机。

在极速状态下，飞机的机动性能很差，难以做出那些大机动动作，而对方却是游刃有余，在咬尾空战中红联军从一开始就处于劣势。依靠着赵守宏的先知先觉，华兰空军发展最早，方向也最为正确。

当西大陆那些所谓航空强国沉醉于旋转气缸引擎的大功率时，华兰国却没有追求潮流，扎扎实实地作着直列式水冷发动机和星型风冷发动机的研究，甚至开始预研喷气式发动机。

没有走一点弯路的华兰研究所，在一个个岔路前甩掉了原本比自己更加强大的对手，如今单论科技水平，华兰国已经屹立于世界之巅了。当今世界上的各国空军中，华兰空军已经成了风向标一样的存在。任何国家都必须承认，华兰国在赢得陆军世界第一的头衔之后，空军第一的头衔也毫无悬念了。

例如今天这样的空战，华兰飞行员们早已经历过太多，不同于历史上华兰国航空工业的落后，让无数优秀飞行员驾驶着落后的飞机，与优势敌人长空搏杀。今世华兰空军从一开始就以俯视的目光，压制着各国空军，例如红联国这样的二流强国，虽然吸收了部分白鹰国的科技，让飞机性能提升不少，但与华兰空军比起来，却完全不在一个档次上。

当华兰空军的战斗机加入战团，战斗实际上已经结束了。大批防御莫斯科的防空军战斗机被华兰空军圈了起来，被击落的飞机犹如雨点般落向地面。原本打算再接再厉，与华兰空军拼个你死我活的红联空军飞行员们忽然发现，勇敢不能解决所有问题，至少在武器差距极大的情况下，他们最好的选择就是转身逃跑。

然而轰炸机群遭受的损失，让华兰空军的飞行员们怒火中烧，他们决定在红联人身上把面子找回来。

蜂拥而至的华兰空军依靠雷达的引导，从各个机场汇聚而来，数量上很快超过了红联人，密集的弹雨交织在一起，将夜空映照得一片通亮。华兰志愿空军挑选的都是退役飞行员中的精英，平均飞行小时数普遍超过一千五百，比缺乏训练的红联飞行员要经验丰富得多。

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