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我顾不上和席尔瓦夫妇过多寒暄,立即请席尔瓦先生更换机油、检查油路和喷油器,并保证注入优质燃油。
这架动力三角翼,发动机和螺旋桨装在机尾;翼面由涤纶做成,喷涂了环氧树脂,强度极高。这样说吧,哪怕用剪刀去剪,也难以剪破。伞翼支架用的是钛合金型材;海水中含有大量的盐和酸碱物质,这种环境被称作海洋腐蚀环境,一般的金属材料极易锈蚀。钛合金材料不仅重量轻、强度高,而且耐受性极强。
机舱原有前后两个座位,现在拆除了后座,再算上其他的拆除部件,空机重量由两百公斤减轻为一百四十多公斤,可以多带40升燃油。这样一来,飞行器的速度与航程都有所增加。最大时速可达120公里,续航时间由三个半小时增至八个小时。理论上讲,够飞达尔文一个来回。
但是,影响飞行距离的因素很多,比如气压、气温、大气密度,风向风速,空中能见度,等等。尤其途中可能突遇热带暴风雨,那就要被迫偏离航线。这些都要计算进去,有备方能无患。
为了全力以赴,我没有携带救生物品,只带了手机、备用电池和一些能量棒、一瓶纯净水。
席尔瓦飞行俱乐部拥有相关资质,有权认定小型飞行器是否符合安全标准,并决定是否将飞行器登记注册。“好在”席尔瓦先生既是运动员又是裁判员,这架动力三角翼获得了飞行许可,我也拿到了适航证书。
处理完这些,已是正午时分。掐指算来,从徐晨旭失联到现在,已经过去了三天三夜。尽管我很疲倦,但是寻找徐晨旭的念头催促我立刻起飞。
按照同事们的预测,接下来,情况将是这样的:我操纵动力三角翼飞上蓝天,进行飞行训练,并不断接近澳洲海岸线。然后,我通过手机联络后台,请他们向达尔文边防执法单位表明身份,说明我具有合法进入澳洲的签证,持有飞行器驾驶执照以及适航证书。进入澳洲的理由是,出于人道主义原因,必须尽快和达尔文警方直接联系。援引国际公约中紧急避险原则,请知会达尔文警方和海岸警卫队,准许我驾驶飞行器入境。
当然,达尔文执法部门也许心知肚明。我救妻心切,而他们在诸多难言之隐的掣肘之下,无所用力,颇觉惭愧。出于人道因素考虑,他们应该理解一位丈夫的担当和勇气。
与席尔瓦夫妇挥手示意之后,我按照手机导航提示的航向、速度,驾驶动力三角翼在海面滑行一段距离,便轻快地升入空中。
万里之外,同事们正在南京公司总部为我保驾护航。我们公司具有良好的声誉以及强大的实力,因而可动用的资源非常充足。同事们搭建了一个功能强大的信息支援后台,为我提供精确的远程帮助。
丝滑升空,仅仅是牛刀小试。更加令人惊叹的科技手段随后将大显神通。
根据后台发来的导航指令,我采用螺旋式爬升的方式,而不是以固定爬升方式飞入云端。这里面有两个考虑,一是向席尔瓦夫妇表明飞行意图,即绕岛训练飞行;二是螺旋式爬升时,三角翼绕圈飞行,机身处于比较稳定的水平姿态,可以借此观察改装效果,同时让人、机互相适应一下。
15分钟后,三角翼已爬升至3000米空中。这里,悬浮着一朵朵棉花团似的白云。别小看了这些云朵,它们的重量多在500吨上下,可见托举它们上升的热气流多么强劲!
当掠过一团云雾时,我稍稍用力踩下脚蹬,三角翼穿云破雾而去。受气流影响,三角翼颠簸较大。我一边迅速脱离云团,一边改变航向往东南方飞行。手机导航显示,此时三角翼的地速达到了每小时100公里。
飞行器的速度不应该是空速吗?为什么是地速呢?
空速是飞行器和空气“相撞”的速度,如果顶风,空速很快,但是飞行器费劲巴拉飞了很久,也没飞多远。如果顺风,情况则相反。
地速是飞行器相对地面(海面)的飞行速度,每小时飞了多远就是多远。对我而言,地速比较直观。
我扭头观察油箱浮标刻度。因为电子装置已被拆除,仪表板不再显示图标,我只能凭借油箱上的浮标了解燃油消耗情况。不出所料,油量充足。
在难以按捺的迫切心情驱使下,我忍不住徐徐加大油门,飞行速度明显提高一些。空中气温并不低,但扑面而来的疾风让我有点冷。我收紧上衣领口,拉下帽子上的护目镜,将脸尽量贴在挡风玻璃后面。
导航提醒,前方20公里处有一架小型飞机与我同高度相对飞行,让我迅速避让。我刚刚完成下降高度的动作,就听见“嗡嗡”的引擎声由远而近,一架塞斯纳172单引擎飞机从我头顶右侧飞过。在澳洲,不少飞行爱好者都持有这种飞机的飞行执照。显然,我正在接近澳洲空域。
太阳渐渐西沉。俯瞰海面,几艘远洋巨轮拖着长长的白色尾迹各奔前程。一群海鸥急匆匆振翅掠过,飞向不知何处的家园。
如果保持当前速度一直飞行,大约傍晚时分即可抵达目的地。
此刻,手机又收到新的导航数据,我将航向慢慢调到指定方位。太阳高高悬挂在西边海平面上空,现在离天黑还很早。但是,赤道附近天色变化很快,夕阳一经坠落,散射余晖的时间很短,夜幕转瞬间就会垂落下来。
忽地,我感到风中带有丝丝水汽。放眼看去,左前方一片云朵突然聚成一股云堆,这股云堆以肉眼可见的速度“砌”成一道黑压压的云墙。
它挟雷裹电,铺天盖地,席卷苍穹,一片前所未见的恐怖景象。似乎前面就是世界尽头,就是人类末日。
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