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第221章 共筑海洋经济新蓝图（第1页）

开完了民营企业经济专题会议后，刘强中深知船舶工业与海运市场对于国家经济发展和海洋战略的重要意义。辽宁作为我国重要的工业基地，其船舶工业历史悠久，海运市场也独具特色。刘强中决定前往大连考察，深入了解这些年辽宁船舶工业及海运市场的发展情况。他和秘书马玲玲以及随行的几位工作人员，一同踏上了从北京飞往沈阳的飞机。

首都国际机场内一如既往地繁忙，人潮涌动。巨大的穹顶下，指示牌清晰地引导着旅客们穿梭于各个区域。刘强中步伐稳健，眼神专注，秘书马玲玲紧跟其后，手中紧紧抱着装满资料的文件夹，里面详细整理了辽宁船舶工业和海运市场的相关数据、发展历程以及此次考察的重点问题。随行工作人员各自背着专业设备，有的负责记录影像资料，有的准备随时进行数据采集，每个人都精神饱满，对此次考察充满期待。

登上飞机后，刘强中坐在靠窗位置，看着飞机缓缓起飞，城市的轮廓逐渐在脚下变小，直至被云层遮蔽。他的思绪已经飘向了远方的辽宁。他知道，辽宁船舶工业曾经创造过辉煌，拥有先进的造船技术和庞大的产业体系，为国家的海防建设和海洋开发做出了重要贡献。而海运市场作为连接国内外贸易的重要纽带，对于辽宁乃至全国的经济发展都起着关键作用。

几个小时后，飞机平稳降落在沈阳桃仙国际机场。走出机舱，东北特有的干爽空气扑面而来，与北京的气候略有不同。机场内充满了浓郁的东北地域文化元素，墙壁上挂着展示东北自然风光和民俗风情的画作，广播里传出的东北口音让人倍感亲切。

刘强中一行在当地接待人员的陪同下，乘车前往辽宁省相关部门会议室。会议室里，辽宁省相关领导和企业代表早已等候多时。会议室布置简洁大方，墙上挂着辽宁工业发展的成果展示图，桌上摆放着详细的汇报资料，涵盖了辽宁船舶工业和海运市场的发展现状、面临的挑战以及未来规划。

会议伊始，辽宁省省长进行全面汇报：“近年来，辽宁船舶工业在艰难中砥砺前行。从产业规模来看，尽管受到全球经济形势和市场需求波动的影响，但我们依然保持着一定的产业基础。省内拥有多家大型船舶制造企业，具备建造各类大型船舶的能力，如散货船、油轮、集装箱船等。在高端船舶制造领域，我们也取得了一些突破，例如成功建造了具有先进技术水平的海洋工程装备。

“在技术创新方面，企业不断加大研发投入，与高校、科研机构开展产学研合作。通过引进消化吸收再创新，掌握了一系列关键核心技术，提高了船舶的设计和制造水平。例如，在船舶动力系统、智能船舶技术等方面取得了重要进展，部分技术达到了国际先进水平。

“然而，辽宁船舶工业也面临着诸多挑战。一方面，全球船舶市场需求持续低迷，新船订单量大幅下降，行业竞争异常激烈。另一方面，原材料价格波动、劳动力成本上升等因素，导致企业生产成本增加，利润空间被压缩。此外，船舶工业产业链较长，上下游产业协同发展不够紧密，影响了整体产业竞争力。

“辽宁海运市场在过去几年也经历了深刻的变革。随着我国对外贸易的不断发展，海运需求总体保持稳定。我省拥有多个优良港口，如大连港、营口港等，港口基础设施不断完善，货物吞吐量逐年增长。在航线布局方面，不断拓展国内外航线，加强与国内外主要港口的联系，提升了我省海运的通达性。

“但海运市场同样面临挑战。国际海运市场受全球经济形势、贸易保护主义等因素影响较大，市场运价波动频繁，企业经营风险增加。同时，我省海运企业在船队结构、管理水平、信息化建设等方面与国际先进水平存在一定差距，需要进一步提升竞争力。”

刘强中认真聆听，不时在笔记本上记录要点，随后提问：“在应对船舶工业市场需求低迷和成本上升方面，辽宁企业采取了哪些具体措施？”

一位船舶制造企业代表回答道：“面对市场需求低迷，我们企业积极调整经营策略。一方面，加大市场开拓力度，主动出击，参加各类国际船舶展会，加强与国内外船东的沟通与合作，争取更多订单。另一方面，优化产品结构，向高端、特种船舶领域转型，提高产品附加值。例如，我们加大了对极地科考船、豪华邮轮等高端船舶的研发投入，目前已经取得了一些阶段性成果。

“在应对成本上升方面，我们通过加强内部管理，提高生产效率，降低生产成本。引入先进的生产管理系统，实现生产流程的精细化管理，减少浪费。同时，加强与供应商的合作，建立长期稳定的合作关系，争取更优惠的原材料采购价格。”

听完汇报后，刘强中一行首先前往大连的一家大型船舶制造企业考察。这家企业位于大连的船舶工业园区，占地面积广阔，拥有现代化的生产设施和大型船坞。走进企业的生产车间，巨大的龙门吊高耸入云，工人们在各自的岗位上忙碌而有序地工作着。车间内焊花四溅，机器轰鸣声不绝于耳，一艘艘正在建造的船舶初具雏形。

企业负责人介绍说：“我们企业一直注重技术创新和人才培养。近年来，我们加大了研发投入，与多所高校和科研机构建立了产学研合作关系，共同攻克了一系列关键技术难题。目前，我们的产品在质量、性能等方面都达到了较高水平，不仅在国内市场受到认可，还出口到多个国家和地区。”

刘强中参观了企业的研发中心，看到科研人员正在专注地进行实验和研发工作。他与一位科研人员交谈起来：“在研发过程中，你们遇到的最大困难是什么？”

科研人员回答道：“最大的困难还是高端人才的短缺。虽然我们企业提供了较好的待遇和发展空间，但与一些发达地区相比，在吸引高端人才方面还存在一定差距。希望政府能够出台更多优惠政策，帮助企业吸引和留住人才。”

离开这家企业后，刘强中一行前往大连港考察。大连港，这座东北地区重要的综合性港口，一片繁忙景象。码头上堆满了各种货物，巨型起重机有条不紊地装卸着集装箱。一艘艘货轮停靠在泊位上，等待着装卸货物后驶向世界各地。

大连港负责人介绍说：“大连港近年来不断加大基础设施建设投入，提升港口的吞吐能力。我们新建了多个专业化码头，如集装箱码头、油品码头等，同时对现有码头进行升级改造，提高了港口的运营效率。在信息化建设方面，我们搭建了港口综合信息管理平台，实现了港口生产调度、货物跟踪、物流配送等环节的信息化管理，提高了服务质量和客户满意度。”

刘强中询问：“在提升港口竞争力方面，大连港有哪些具体规划？”

大连港负责人回答道：“未来，我们将进一步优化港口布局，加强与周边港口的合作与协同发展，形成优势互补的港口群。加大对智慧港口建设的投入，引入大数据、人工智能等先进技术，实现港口的智能化运营。同时，拓展港口的服务功能，发展临港产业，延伸港口产业链，提高港口的综合竞争力。”

刘强中对辽宁船舶工业和海运市场的发展模式和取得的成绩给予了肯定：“辽宁船舶工业和海运市场有着深厚的历史底蕴和坚实的产业基础。希望你们继续发扬艰苦奋斗的精神，坚持创新驱动，积极应对挑战，推动产业高质量发展。

回到北京后，刘强中一路上都在回味辽宁考察之行中船舶工业与海运市场所呈现的景象与问题。船舶工业作为国家基础性和战略性产业，其发展状况关乎国家经济实力、海洋权益与国家安全；海运市场则是国际贸易的关键纽带，对经济的外向型发展意义重大。为了深入剖析辽宁考察中发现的情况，全面推动中国船舶工业经济高质量发展，刘强中迅速召集商务部、交通部、工信部、财政部、海洋运输局、外贸部、国家税务总局等部委有关负责人，召开一场聚焦船舶工业经济发展的专题会议。

会议在部委宽敞明亮的会议室举行。巨大的椭圆形会议桌占据了房间中央，桌上整齐摆放着关于船舶工业经济发展的各类资料，从行业数据报表到政策文件解读，一应俱全。墙壁上悬挂着中国船舶工业布局图以及全球海运航线图，直观展示着行业的宏观格局。投影仪散发着柔和光芒，随时准备展示详细的分析资料。各部委负责人陆续步入会议室，他们带着各自领域的专业见解和对船舶工业经济发展的关切之情，彼此轻声交流，气氛严肃而热烈。

刘强中坐在主位，目光沉稳地环顾四周后，开启会议：“同志们，这次去辽宁考察船舶工业和海运市场，收获颇丰，也深感责任重大。船舶工业经济在我国经济体系中占据着重要地位，是推动我国海洋经济发展、提升国际竞争力的关键力量。但当前面临不少困难和挑战，今天把大家聚在一起，就是要集思广益，找到切实有效的发展策略，助力船舶工业经济迈向新台阶。”

商务部负责人率先发言，表情凝重：“从国际贸易角度看，船舶工业面临复杂局面。全球经济复苏缓慢，贸易保护主义抬头，对我国船舶出口造成冲击。一些国家设置技术壁垒、提高关税等，限制我国船舶进入其市场。同时，国际船舶市场竞争激烈，韩国、日本等国在高端船舶制造领域优势明显，我们在国际市场份额的争夺上面临巨大压力。

“商务部计划加强与各国的贸易谈判，积极推动自由贸易协定的签署，为船舶出口创造有利的贸易环境。组织船舶企业参加国际知名展会，搭建对外交流合作平台，提升我国船舶品牌的国际知名度。加强贸易政策研究，及时为企业提供应对贸易壁垒的指导和支持。”

刘强中微微皱眉，思索后问道：“在推动自由贸易协定签署过程中，如何突出船舶工业的利益诉求并确保有效落实？”

商务部负责人回应：“在谈判前期，我们会深入调研船舶工业企业的需求，梳理出关键利益点，形成详细的谈判方案。在谈判中，与对方就船舶技术标准互认、关税减免、市场准入等核心问题进行重点磋商。同时，建立协定执行监督机制，定期评估协定对船舶工业的实施效果，及时与相关国家沟通协调，确保各项优惠政策和条款得到有效执行。”

交通部负责人接着发言：“交通物流与船舶工业紧密相连。目前，我国港口基础设施虽不断完善，但部分港口在集疏运体系方面存在短板，铁路、公路与港口的衔接不够顺畅，影响船舶装卸效率和货物周转速度。海运物流成本较高，在一定程度上削弱了我国船舶工业的竞争力。

“交通部将加大对港口集疏运体系建设的投入，加强铁路、公路、水路等多种运输方式的衔接，提高综合运输效率。推动江海联运、铁水联运等多式联运发展，降低物流成本。同时，加强对海运市场的监管，规范市场秩序，保障公平竞争。”

刘强中追问：“在推进多式联运发展过程中，如何解决不同运输方式之间标准不统一的问题？”

交通部负责人回答：“我们将联合相关部门，制定统一的多式联运标准规范，涵盖货物包装、运输设备规格、信息交换格式等方面。加强不同运输方式企业之间的沟通协调，推动建立统一的运营管理平台，实现信息共享和业务协同。鼓励企业采用标准化的运输设备和操作流程，通过政策引导和资金支持，加快标准的推广应用。”

工信部负责人发言：“从产业发展角度，船舶工业在技术创新和产业升级方面任务艰巨。部分企业研发投入不足，关键核心技术受制于人，在高端船舶设计、智能船舶技术等方面与国际先进水平存在差距。产业结构有待优化，低端产能过剩，高端产能不足。

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